令和8年9月末の交通事故統計月報｜死者数1,752人は前年比26人減・日没後1時間の死者が26.6%増

警察庁交通局交通企画課は毎月、前月末までの交通事故の発生状況を「交通事故統計月報」として政府統計の総合窓口（e-Stat）に掲載しています。令和8年（2026年）9月末の分は2026年10月19日に公開されました。表は31件あり、月別・年齢層別・状態別・昼夜別の死者数、第1当事者の法令違反別・飲酒別の死亡事故件数、事故類型別、都道府県別の状況が並びます。

ここでは、この月報の数字をそのまま整理します。月報の注記によれば、数値は原則として2026年10月9日までに入手したデータで作成されており、交通事故件数と負傷者数は速報値、死亡事故件数と死者数は確定値です。1か月前の8月末の分は令和8年8月末の交通事故統計月報で扱っています。

1〜9月の全体像——死者数1,752人は前年同期より26人少ない

表1-1「交通事故発生状況」の数値です。「9月末」は2026年1月1日から9月30日までの累計、「9月中」は9月の1か月間の数です。

区分	9月中	前年同月比	9月末（1〜9月累計）	前年同期比
交通事故件数（速報値）	22,394件	−1,109件（−4.7%）	206,057件	−1,324件（−0.6%）
うち死亡事故件数（確定値）	198件	−29件（−12.8%）	1,717件	−30件（−1.7%）
死者数（確定値）	203人	−26人（−11.4%）	1,752人	−26人（−1.5%）
負傷者数（速報値）	26,428人	−1,347人（−4.8%）	243,311人	−1,680人（−0.7%）

※ 警察庁交通局「交通事故統計月報（令和８年９月末）」表1-1による。増減は前年同期との比較。

1〜9月の累計では、4つの数字がそろって前年同期を下回りました。8月末時点の死者数は前年同期とちょうど同じ1,549人でしたから、9月の1か月間の減少（−26人）がそのまま累計の差になっています。9月の1か月間に限ると、事故件数・死亡事故件数・死者数・負傷者数のいずれも前年同月より減りました。

月別に見ると——9月は203人で前年同月より26人少ない

表1-2「月別交通事故発生状況」と表2-1「月別死者数の推移」から、2026年の各月の死者数を前年同月と並べます。

月	令和8年（2026年）	令和7年（2025年）	増減	1日当たり
1月	196人	234人	−38人（−16.2%）	6.3人
2月	193人	189人	+4人（+2.1%）	6.9人
3月	207人	191人	+16人（+8.4%）	6.7人
4月	201人	196人	+5人（+2.6%）	6.7人
5月	191人	172人	+19人（+11.0%）	6.2人
6月	174人	179人	−5人（−2.8%）	5.8人
7月	220人	185人	+35人（+18.9%）	7.1人
8月	167人	203人	−36人（−17.7%）	5.4人
9月	203人	229人	−26人（−11.4%）	6.8人
1〜9月計	1,752人	1,778人	−26人（−1.5%）	6.4人

※ 表1-2・表2-1による。令和7年の月別値は表2-1の令和7年の行。

1月から8月までの各月の値は、8月末の月報から変わっていません。2026年の7月から9月まで（下半期）の合計は590人で、前年同期の617人より27人（4.4%）少なくなっています（表2-1）。

表2-1には昭和45年（1970年）と平成23年（2011年）以降の各月の死者数も載っています。1970年の9月は1,467人でしたから、同じ9月で比べると約7分の1になっています。

昼夜別——日没後1時間の死者が26.6%増

表2-14「昼夜別死亡事故発生状況の推移」（各年9月末）は、死亡事故件数と死者数を昼夜別に分けています。月報の注記では、日の出から日の入りまでを「昼間」、日の入りから日の出までを「夜間」とし、日の出の前後1時間を「明」、日の入りの前後1時間を「暮」、それ以外の昼間・夜間を「昼」「夜」と区分しています。

区分	死者数（令和8年9月末）	前年同期比	構成率
昼間 計	957人	−41人（−4.1%）	54.6%
明（日の出前後1時間の昼間側）	56人	−9人（−13.8%）	3.2%
昼	848人	−27人（−3.1%）	48.4%
暮（日の入り前後1時間の昼間側）	53人	−5人（−8.6%）	3.0%
夜間 計	795人	+15人（+1.9%）	45.4%
暮（日の入り前後1時間の夜間側）	138人	+29人（+26.6%）	7.9%
夜	576人	−3人（−0.5%）	32.9%
明（日の出前後1時間の夜間側）	81人	−11人（−12.0%）	4.6%
合計	1,752人	−26人	100.0%

※ 表2-14の「死者数」の行による。

死者数の合計は前年同期より26人少ないのに、夜間は15人増えています。夜間の内訳で増えたのは、日の入りから1時間（日没後1時間）に当たる夜間側の「暮」だけで、「夜」と「明」はいずれも減りました。ここの死者は138人で、前年同期の109人から29人（26.6%）増えました。死亡事故件数で見ても137件で、前年同期の108件から29件（26.9%）増えています。

8月末時点でこの区分は119人（前年同期比+22人）でしたから、9月の1か月間で19人が加わり、前年同期との差は22人から29人に広がりました。昼間側の「暮」53人と合わせると、日の入りの前後1時間で191人が亡くなっている計算です（この合計は表の値から算出したもの）。

薄暮時間帯の事故の記事で扱っているように、日の入り前後は歩行者が見えにくくなる時間帯です。秋の全国交通安全運動2026（2026年9月21日〜30日）の全国重点にも「夕暮れ時の早めのライト点灯」が掲げられていました。

状態別——自転車乗用中の構成率は11.4%

表2-4「状態別死者数の推移」（各年9月末）です。

状態	令和8年9月末	前年同期比	構成率
自動車乗車中	639人	+16人（+2.6%）	36.5%
二輪車乗車中（自動二輪車＋一般原付）	332人	−29人（−8.0%）	18.9%
うち自動二輪車乗車中	254人	−2人（−0.8%）	14.5%
うち一般原付乗車中	78人	−27人（−25.7%）	4.5%
特定小型原付乗車中	3人	+2人	0.2%
自転車乗用中	200人	−15人（−7.0%）	11.4%
歩行中	576人	−1人（−0.2%）	32.9%
その他	2人	+1人	0.1%
合計	1,752人	−26人	100.0%

※ 表2-4による。構成率は月報の記載値。

自動車乗車中と歩行中で全体の約7割を占めます。自転車乗用中は200人で前年同期から15人減り、構成率11.4%は表に並ぶ平成28年以降の9月末の値の中で最も低くなっています。一般原付乗車中も78人で、前年同期から27人（25.7%）減りました。

自動車乗車中の639人については、表2-8「シートベルト着用有無別死者数の推移」に内訳があり、着用355人・非着用248人・不明36人でした。非着用の死者は前年同期の232人から16人（6.9%）増え、非着用死者の構成率は38.8%です。着用義務の内容と違反したときの点数はシートベルト着用義務違反の記事で扱っています。

特定小型原動機付自転車（電動キックボードなど）の乗車中の死者は3人で、前年同期の1人から2人増えました。電動キックボードの交通ルールの記事で扱っている違反・事故の統計とは集計の枠が異なるので、数字を足し合わせないでください。

年齢層別——65歳以上が53.4%、歩行中に限ると67.4%

表2-2「年齢層別死者数の推移」（各年9月末）によれば、65歳以上の死者は935人で全体の53.4%、65歳未満は817人（46.6%）です。65歳以上は前年同期の981人から46人（4.7%）減り、65歳未満は797人から20人（2.5%）増えました。

年齢層別で最も多いのは85歳以上の260人（構成率14.8%）で、次いで75〜79歳230人（13.1%）、80〜84歳195人（11.1%）、70〜74歳139人（7.9%）です。75歳以上の3区分を足すと685人で、死者全体の約39%になります（この合計は表の値から算出したもの）。

65歳未満では60〜64歳の115人と55〜59歳の112人が多く、50〜54歳104人、20〜24歳103人と続きます。20〜24歳は前年同期の80人から23人（28.8%）増えました。また5〜9歳の死者は15人で、前年同期の5人から10人増えています。このうち9人は歩行中でした（表2-13。前年同期は2人）。

歩行中の死者の3人に2人が65歳以上

表2-13「歩行中の年齢層別死者数の推移」によれば、歩行中の死者576人のうち65歳以上は388人（67.4%）です。年齢層別では85歳以上が143人、75〜79歳が93人、80〜84歳が87人で、この3区分だけで歩行中の死者の半数を超えます。

表2-6「65歳以上高齢者の年齢層別・状態別死者数の推移」で高齢者側から見ると、65歳以上の死者935人の状態別は、歩行中388人（41.5%）、自動車乗車中343人（36.7%）、自転車乗用中127人（13.6%）、一般原付乗車中41人、自動二輪車乗車中32人の順でした。全年齢では自動車乗車中が最多ですが、65歳以上に限ると歩行中が最多になります。

死亡事故の法令違反別——安全運転義務違反が51.8%

表3-4「一般原付以上運転者（第１当事者）の法令違反別死亡事故件数の推移」（各年9月末）は、一般原付以上の運転者が第1当事者となった死亡事故1,569件について、その運転者の法令違反を分類したものです。前年同期の1,584件から15件（0.9%）減りました。

この表は違反の取締り件数ではなく、死亡事故を第1当事者の法令違反で分類した件数です。取締りの件数は令和8年上半期の交通違反取締り件数で扱っています。

法令違反	令和8年9月末	前年同期比	構成率
安全運転義務違反 計	813件	−76件（−8.5%）	51.8%
漫然運転	208件	−50件（−19.4%）	13.3%
運転操作不適	204件	−2件（−1.0%）	13.0%
安全不確認	177件	+6件（+3.5%）	11.3%
脇見運転	137件	−22件（−13.8%）	8.7%
その他（動静不注視・安全速度など）	87件	−8件	5.5%
歩行者妨害等	141件	+11件（+8.5%）	9.0%
最高速度	92件	+22件（+31.4%）	5.9%
優先通行妨害	72件	+20件（+38.5%）	4.6%
交差点安全進行	71件	+10件（+16.4%）	4.5%
通行区分	69件	±0件（0.0%）	4.4%
信号無視	63件	−7件（−10.0%）	4.0%
一時不停止	45件	−3件（−6.3%）	2.9%
酒酔い運転	28件	+17件（+154.5%）	1.8%
過労運転	22件	−9件（−29.0%）	1.4%
横断・転回等	16件	+10件	1.0%
追越し・踏切不停止・右左折違反・徐行違反・整備不良	34件	+7件	2.2%
その他の違反	25件	−13件（−34.2%）	1.6%
違反不明	78件	−4件（−4.9%）	5.0%
合計	1,569件	−15件（−0.9%）	100.0%

※ 表3-4による。「その他（動静不注視・安全速度など）」は動静不注視24件・安全速度27件・その他36件の合計、「追越し・踏切不停止・右左折違反・徐行違反・整備不良」は追越し9件・踏切不停止5件・右折違反7件・左折違反4件・徐行違反8件・整備不良1件の合計で、いずれも件数と構成率を表の値から算出した。それ以外の構成率は月報の記載値。

半分以上を占める安全運転義務違反は、道路交通法70条の「他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければならない」という義務に反したもので、漫然運転・脇見運転・安全不確認といった「注意していなかった」類型がここに入ります。前年同期から76件減っており、なかでも漫然運転（−50件）と脇見運転（−22件）の減少が目立ちます。

安全運転義務違反以外で最も多いのは歩行者妨害等の141件で、横断歩行者等妨害の記事で扱っている違反がここに当たります。最高速度違反は92件で前年同期の70件から22件（31.4%）増え、優先通行妨害も52件から72件へ20件（38.5%）増えました。速度超過の点数・反則金は速度超過の反則金・点数で扱っています。件数の少ない区分は前年同期比の率が大きく振れるので、率よりも件数で読むのが無難です。

飲酒ありの死亡事故は83件、うち酒酔いが32件

表3-6「一般原付以上運転者（第１当事者）の飲酒別死亡事故件数の推移」によれば、第1当事者の死亡事故1,569件のうち飲酒ありは83件（5.3%）で、前年同期の86件から3件減りました。内訳は酒酔い32件、酒気帯び（0.25以上）32件、酒気帯び（0.25未満）4件、基準以下7件、検知不能8件です（区分名は月報の表記のまま。「0.25」は道路交通法施行令 別表第二の備考が酒気帯び運転の点数区分に用いる「呼気1リットルにつき0.25mg」と同じ数値です）。

飲酒ありの合計はほぼ横ばいですが、中身は動いています。酒酔いは前年同期の11件から21件増えて32件になり、酒気帯び（0.25以上）は50件から18件減って32件になりました。8月末時点の酒酔いは27件でしたから、9月の1か月間で5件増えています。

表3-4の「酒酔い運転」28件は運転者の法令違反としての分類、表3-6の「酒酔い」32件は飲酒状況としての分類で、数え方が違うため件数は一致しません。飲酒運転の点数・罰則は飲酒運転の反則金・点数で扱っています。

事故類型別——右折時の死亡事故が26.4%増

表3-7「事故類型別死亡事故件数の推移」（各年9月末）によれば、死亡事故1,717件の類型別の内訳は、車両相互670件（39.0%）、人対車両545件（31.7%）、車両単独477件（27.8%）、列車（踏切上の事故）25件（1.5%）でした。

車両相互670件では出会い頭218件（12.7%）が最多で、正面衝突150件、右折時110件、追突95件が続きます。右折時は前年同期の87件から23件（26.4%）増えました。右折する車と直進してくる車・二輪車がぶつかる事故の特徴は右直事故の記事で扱っています。

人対車両545件のうち横断中が350件で、その内訳は横断歩道上141件、横断歩道付近38件、歩道橋付近2件、その他169件です。横断歩道上で亡くなる事故が141件（死亡事故全体の8.2%）ある一方で、横断歩道以外の場所での横断中（その他）が169件と、それを上回っています。このほか路上横臥が75件（前年同期比+10件）、背面通行中35件、路上作業中21件でした。

車両単独477件では工作物衝突324件（うち防護柵等74件・電柱58件）、路外逸脱94件、転倒22件です。事故類型ごとの特徴は事故類型別の傾向、出会い頭事故、正面衝突の各記事で扱っています。

都道府県別——死者数は神奈川99人が最多、茨城が27人増

表4-2「都道府県別交通事故発生状況（月末）」（令和8年9月末）から、死者数の多い順に上位を並べます。順位は月報の記載値です。

順位	都道府県	死者数	前年同期比	交通事故件数（速報値）
1	神奈川	99人	+4人（+4.2%）	15,711件
2	東京	92人	−7人（−7.1%）	21,068件
3	愛知	91人	+13人（+16.7%）	18,024件
4	兵庫	88人	+16人（+22.2%）	10,053件
5	千葉	87人	±0人（0.0%）	8,549件
6	茨城	81人	+27人（+50.0%）	4,440件
6	大阪	81人	−5人（−5.8%）	17,882件
8	北海道	79人	−11人（−12.2%）	6,525件
9	埼玉	70人	−6人（−7.9%）	11,532件
10	福岡	69人	+9人（+15.0%）	12,567件

※ 表4-2による。交通事故件数は東京21,068件、愛知18,024件、大阪17,882件、神奈川15,711件、福岡12,567件の順。

死者数が最も少なかったのは鳥取の5人、次いで山梨の8人でした。茨城は前年同期より27人（50.0%）多く、増加数は都道府県の中で最も大きくなっています。交通事故件数4,440件に対して死者数81人で、事故件数の多い大都市圏と比べて件数当たりの死者が多い形です。兵庫も前年同期より16人（22.2%）増えました。

表4-3「都道府県別高齢者（65歳以上）の死者数」によれば、65歳以上の死者の構成率は全国で53.4%です。ただし死者数が一桁の県では1人の違いで構成率が大きく動くため、県ごとの構成率の比較には注意が必要です。

都道府県ごとの取締り状況は都道府県別データのページでも扱っています。

数字を読むときの注意

• 交通事故件数と負傷者数は速報値で、後日修正されることがあります。死亡事故件数と死者数は確定値です。
• 月報は原則として2026年10月9日までに入手したデータで作成されています。同じ「令和8年9月末」の値でも、翌月以降の月報で改められることがあります。
• 表2-4などの「二輪車乗車中」は自動二輪車乗車中と一般原付乗車中の合計です。月報の注記によれば、令和5年の「一般原付自転車」は一般原付自転車と特定小型原付自転車を合わせた数です。
• 表3-4・表3-6は第1当事者が一般原付以上の運転者だった死亡事故（1,569件）の集計で、死亡事故全体（1,717件）とは分母が違います。
• 前年同期比の率は、件数の少ない区分では大きく振れます。件数と合わせて読んでください。

日の入り前後の時間帯は、歩行者・自転車と車が互いに見えにくくなります。車は早めにライトを点け、歩くときは明るい色の服や反射材で自分の存在を知らせてください。