高齢ドライバーの事故の特徴は？車両単独・操作不適と実際的な備え

高齢運転者の事故は、しばしば「増えている」と語られがちですが、実際の数字は少し違います。死亡事故の件数は前年より減っている一方で、致死率は高いという特徴があります。ここでは、統計から見た特徴と、本人・家族・周囲でできる実際的な備えを整理します。本記事は特定の個人や実在事故ではなく、一般的な解説です。

① どんな事故か

内閣府『令和8年版交通安全白書』によると、致死率は65歳以上で2.56%と、65歳未満（0.39%）の約7倍です。ただし、75歳以上の運転者による死亡事故は令和7年（2025年）で397件と、前年より13件（3.2%）減少しています。「増えている」というより、件数は減りつつ致死率が高い、という状態です。

割合で見ると、75歳以上は運転免許保有者の10.2%ですが、全死亡事故に占める割合は17.6%です。免許保有者10万人当たりでは75歳未満の約2倍にあたります。なお、致死率が高い背景には、加害のしやすさだけでなく、事故にあったときに身体が受けやすいという面も含まれます。

② なぜ起きるか

高齢運転者の事故には、相手のいない車両単独の事故が多いという特徴があります。令和6年のデータでは、75歳以上の車両単独の構成率は45.5%で、75歳未満（17.9%）の約2.5倍でした。ハンドルやペダルの操作を誤る「操作不適」の割合も、75歳以上で33.1%と、75歳未満（10.7%）の約3.1倍です。

加齢に伴って、とっさの判断や操作に時間がかかることがあります。これは誰にでも起こりうる変化で、単独事故につながりやすい要因のひとつです。

③ 事故のときの点数（年齢では変わらない）

事故を起こしたときの違反点数の扱いは、年齢によって軽くなることはありません。操作を誤って事故になった場合も、安全運転義務違反などに問われ、事故の結果に応じた付加点数が加算されます。付加点数は、次のように事故の程度と責任の程度で決まります。

※ 警視庁『交通事故の付加点数』による。

④ 備えと対策

大切なのは、本人を責めることではなく、実際的な備えを整えることです。自動ブレーキなどを備えた安全運転サポート車（サポカー）を選ぶ、運転技能検査や高齢者講習を運転を見直すきっかけにする、必要に応じて運転をやめる（返納する）という選択肢を持つ——こうした備えが事故を減らします。あわせて、家族や周囲が体調や運転の変化にそっと気を配ることも、本人の安全につながります。