ペダル踏み間違い抑制装置の義務化とは？適用は2028年からで、今の新車にはまだ義務がない

アクセルとブレーキの踏み間違いによる急加速を抑える「ペダル踏み間違い時加速抑制装置」。この搭載が、AT乗用車に義務づけられました。ただし、実際に適用されるのは数年先です。「義務化された」という言葉と「今の新車に義務がある」ことは、同じではありません。ここでは、その仕組みと時期を国土交通省の資料で整理します。

どんな装置か

ペダル踏み間違い時加速抑制装置は、ブレーキとアクセルの踏み間違いによる事故を防ぐための安全技術です。国土交通省は、これを「日本発の安全技術」と説明しています。

日本が主導して国連自動車基準調和世界フォーラム（WP.29）での基準づくりを進め、2024年11月に国際基準とすることが合意されました。この国際基準が2025年6月に発効したことを受けて、国土交通省が道路運送車両の保安基準を改正し、国内でも搭載を義務づけることとしたものです。

対象は、クラッチペダルのないオートマチック（AT）の乗用車です。電気自動車も含まれます。

「義務化」と「今すぐ義務」は別

ここで取り違えやすいのが、義務化の公布・施行と、実際に搭載が義務づけられる適用時期が別の日だという点です。

義務化の公布・施行は2025年6月17日ですが、搭載が義務づけられるのはそこからではありません。

つまり、義務が実際に効き始めるのは新型の乗用車で2028年9月から、輸入車で2029年9月からです。今販売されている新車に、この装置の搭載義務があるわけではありません。

もっとも、義務化に先立って、多くのメーカーがこの種の装置を安全装備として搭載しています。義務がまだ適用されていないことと、装置が普及していることは、両立します。

2026年に基準が強化された

義務化の後、2026年1月9日に基準が強化されました。踏み間違いの検知や抑制について、より高い性能を求める内容です。

この基準強化の適用時期は、さらに先です。

数年先を見据えた制度

この装置の義務化と基準強化は、2028年から2032年にかけて段階的に適用されていきます。今すぐ何かが変わるものではなく、数年先を見据えた制度です。

適用がまだ先だということは、裏を返せば、今のうちに「自分の車にこの装置が付いているか」「どんな条件で作動するのか」を確かめておく余裕がある、ということでもあります。装置が付いていても、あくまで踏み間違いによる急加速を抑える補助的な仕組みであり、ブレーキとアクセルを正しく操作することが基本であることは変わりません。

踏み間違いは、誰にでも起こりうる操作ミスです。装置の有無にかかわらず、発進や駐車のときにペダルの位置を確かめる、あわてて操作しない——そうした基本の積み重ねが、いちばん確かな備えになります。